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扶持混合动力汽 车关键零部件企业自主创新

发布时间:2014-3-11 9:55:09 【返回】

钟发平表示,混 合动力汽车 基础设施依赖性不强,具备短时期内全 国范围大批量推广的 条件,是降低污染,节能减排最现实的途径。但当前混合动力汽 车关键零部件发展面临的瓶颈问题突出。越来越 多外国节能与新 能源汽 车零部件公司在中 国强势布局,挤压国内的零部件企业,中国本土汽车零部件企业的生存发展 机 会却越来越小。跨国公司在新能源汽车零部件 领域推出越来 越系统的解 决方案,会 诱导 中国新能源汽车产业出现“空心化”,让中国汽 车 企业更加丧 失了对关键技术的掌控,甚至 失去了学习的机 会。

“我国混合动力汽车关键零部件行业普遍存在的两个弊端。”钟发平 分析指 出,首先,中国汽车零部件企业多数规模小,质量意识不高,缺乏竞争力。其次是生产能耗高而低附加值产品居多。一方面是我国传统汽车研发能力不强,与混 合 动力汽车相关 的机电产业基础薄弱;另一方面,相当多的企业对节能与新能源汽车研发缺乏动力,投入严重不足,有的企业犹豫不决,驻足观望。这厂点多、规模小、分散重复、水平不高、同质化严重。研发投入低,仿制仍是自主零部件企 业开发产品的主流,一致性、耐久性与 外资 产品均有很大的差距。在电控技术 尤其涉及油耗、排放、安全等电控零部件技术落后,甚至部分领域 是空白。

钟发平表示,截至目前,中国零部件支持政策仍然缺位。由于政策严重缺位,多年来我国的零部 件产业一直发展缓慢,导致我国的整车企业和零部件产业并没有发挥出应有的协同效应。

钟发平认为,关键零部件技 术是民族汽车产业的重要支撑。正如 传统汽车上的“空心化”情况一样, 混合动力 的发动机、变速器、 高速电 机等核心零部件都是进口的,为了避免重蹈覆辙,国家应该对零部件企业适 当政策倾斜,保证其能活下去。如果这种状 况不能迅速扭转,10年后国内的节能 与新能源汽车真的上100万辆,发展起来了,很可能 核心关键零部件企业都倒闭了,用在车上的关键零部件都是进口的,中国民族汽 车工业再次出现严重 的“空心化”。

“目前,国内混 合动力汽 车的市场还处于起步阶段,产销量偏低,而且产品研发和生产线建设都需要高额的前期 投 入,这些 关键零部件企业无法保证基本生存,更别提发展以及留住核心人 才资源。”钟发平呼吁,为缓解企业在市场开拓引导期的成本压力和 资金压力,国家应给予其政策大力扶持。他建议将混合动力汽车电池等关 键零部件企业纳入国 家“工业强基专项行动”政策扶持范围,作为推广普 及非插 电式混合动力 汽车的重点装备项给予国家财 政资金补贴。另外,国家比照2012年已开始实施 的《 新能源 汽车技术创新专项工程》,尽快实施《节能汽车技术创新专项工程》,对自主研发和实施产业 化的混合动力汽车关键零部件生产企业给予定 点财政支持。