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 扶持混合动 力 汽车关键零部件企业 自主创新

发布时间:2014-5-6 14:07:12 【返回】

钟发平表示,混合动力汽车基础设施依赖性不强,具备短时期内全国范围 大批量推广的条件,是降低污染, 节能减排最 现实的途径。但 当前混合动力汽车 关键零部件发展面 临的瓶颈问题突出。越来越 多外国 节能与新能源汽车零部件公司在中国强势布局,挤压国内的零部件企业,中国本土汽车零 部 件企业的生存 发展机会却越来 越小。跨国 公司在新能源汽车零部件领域推出越来越 系统的解决方案,会诱导中 国新能源汽车产业出现“空心化”,让中国汽车企业更加丧失了对关键技术 的掌控,甚至失去了学习的机会。

“我国混合动力汽车关键零部件行业 普遍存在的两个弊端。”钟发平分析指出,首先,中国汽车零部件企业多数规模小,质量意识不高,缺乏竞争力。其次是生产能耗高而低 附加值产品居多。一方面是我国传统汽车研发能 力不 强,与混合 动力汽车相关的机 电产业基础薄弱;另一方面,相当多的企业对节能与新能源汽车研发缺乏动力,投入严重不足,有的企业犹豫不决,驻足观望。这厂点多、规模小、分散重复、水平不高、同质化严重。研发投入低,仿 制仍是自主零部件企业开发 产 品的主流,一致性、耐久 性与外资产品均有很大的差 距。在电控技术尤其涉及 油耗、排放、安全等电控零部件技术落后,甚至部分领域是空白。

钟发平表示,截至目前,中国零部件支持政策仍然缺位。由于政策严重缺位,多年来我国的零部件产业一直发展缓慢,导致我国的整车企业和零部件产业并没 有发挥出应有的协同 效应。

钟发平认为,关键零部件技术是民族汽车产 业的重要支撑。正如传统汽车上的“空心化”情况一样,混合动力的发动机、变速器、高速电机等核心零部件都是进口的,为了 避免重蹈覆辙,国家应该 对零部件企业适当政策倾斜,保证其能活下去。如果这种状况不能迅速扭转,10年后国内的节能与新能源 汽 车真的上100万辆,发展起来了,很可能核心关键零部件企业 都倒闭 了,用在车上的关键零部件都是进口的,中国民族汽车 工业再次出现 严重的“空心化”。

“目前,国内混合动力汽车的市场还处于起步阶段,产销量偏低,而 且产品研发和生产线建设都需要 高额的前期投入,这些关键零部件企业无法保证基本生存, 更别提发展以及留住核心人才资源。”钟发平呼吁,为 缓解企业在市场 开拓引导期的 成本压力和资金压力,国家 应给予其政策大力扶持。他建议将混 合动 力汽 车电池等关键零部件企 业纳入国家“ 工业强基专 项行动”政策扶持范围,作为推广普及非插电式混合动力 汽车的重点 装备项给予国家财政资金补贴。另外,国家比照2012年已开始实施的《新能源汽车技术创新专项 工程》,尽快实施《节能汽车技 术创新专项工程》,对自主研发和实施产业化的混合动力汽车 关键零部件生产企业给予定点财政支持。